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Pont de Caronte

13117 Martigues, France (Provence-Alpes-Cote d'Azur)
Address Canal de Caronte
Boulevard maritime 
 
Floor area unfortunately not known yet  
 
Museum typ Exhibition
Bridges and Tunnels
  • Navy / Watercraft
  • Railway
  • Historic Engineering Landmarks

Opening times
 If necessary, the bridge will be opened at 15:27 for about 1h.
Si nécessaire, le pont sera ouvert à 15h27 pendant environ 1h.

Admission
Status from 04/2023
 No access, the bridge can only be crossed by train.
Pas d'accès, le pont ne peut être traversé que par le train.
Contact
Tel.:+33-4-42 40 60 60   
Homepage
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de.martigues-tourisme.com/denkmal/eisenbahnviadukt-von-caronte.html
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Location / Directions
N43.402619° E5.024816°N43°24.15714' E5°1.48896'N43°24'9.4284" E5°1'29.3376"
Der Canal de Caronte (auch: Chenal de Caronte) ist ein Schifffahrtskanal im Süden Frankreichs, der zwischen Port-de-Bouc und Martigues verläuft. Der Meereskanal hat eine Länge von etwa 6,5 Kilometer und verbindet den Golf von Fos im Mittelmeer mit dem Lagunensee Étang de Berre.

Die Caronte-Brücke ist eine Eisenbahnbrücke in der Stadt Martigues (Bouches-du-Rhône). Sie ermöglicht es der zweispurigen Linie Miramas - L'Estaque, den Caronte-Kanal zu überqueren, der den Etang de Berre mit dem Mittelmeer verbindet.

Parkplatz: 43.403418,5.027102
Description

Die Eisenbahn von Marseille nach Miramas über Port-de-Bouc überquert den Kanal de Caronte auf einem 1915 erbauten Metallviadukt. Fast einen Kilometer lang, überragt er den Kanal in fast 25 Metern Höhe über dem Wasserspiegel. Da diese Höhe den Durchgang großer Schiffe nicht zulässt, wurde der zentrale Teil des Viadukts auf einer Drehachse montiert, die es ermöglicht, die Eisenbahnlinie zu unterbrechen, während gleichzeitig ein überdimensionaler Seeverkehr durchgeführt werden kann. Das Viadukt von Caronte ist ein außergewöhnliches Beispiel für die Eisenbahnarchitektur.

Daten:
Gesamtlänge: 943 m
Stützweiten: 8 × 82.50 m; 2 × 57 m; 2 × 51 m
Länge der beweglichen Felder: 2 × 57 m
Pfeilerhöhe: max. 18.5 m

Geschichte:
Gebaut: 1908 bis 1915
September 1944: Sprengung der Drehbrücke durch die deutsche Wehrmacht.
Juli 1946: Eine Behelfsbrücke erlaubt die Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs.
Oktober 1952 - Dezember 1954: Die Drehbrücke wird durch die gleiche Firma wieder aufgebaut, die auch die ursprüngliche Brücke gerbaut hatte.
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