ingelen: 40W; Gigant
ID: 80538
Dieser Artikel betrifft das Modell: Gigant 40W (Ingelen, Elektrotechnische Fabrik Ing. Ludwig Neumann GmbH; Wien)
ingelen: 40W; Gigant
09.Dec.05 11:17
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Hallo Sammlerfreunde,
kann mir jemand die Funktion dieses in der Rückansicht sichtbaren riesigen Rades erklären? Ich bin ein solches Gerät am aufarbeiten und habe die Elektronik bereits empfangstauglich. Nun muss ich mich noch mit der Motorabstimmung (?) auseinandersetzen. Der Schaltplan gibt leider in der Richtung nicht viel her. Aktueller Stand: der Motor schaltet nicht ab und läuft heiss, die Endstufe ist stummgeschaltet. Unterbreche ich die Leitung der Stummschaltung habe ich vom reinen Radioteil her tadellose Funktion.
Gruß,
Franz-Josef
kann mir jemand die Funktion dieses in der Rückansicht sichtbaren riesigen Rades erklären? Ich bin ein solches Gerät am aufarbeiten und habe die Elektronik bereits empfangstauglich. Nun muss ich mich noch mit der Motorabstimmung (?) auseinandersetzen. Der Schaltplan gibt leider in der Richtung nicht viel her. Aktueller Stand: der Motor schaltet nicht ab und läuft heiss, die Endstufe ist stummgeschaltet. Unterbreche ich die Leitung der Stummschaltung habe ich vom reinen Radioteil her tadellose Funktion.
Gruß,
Franz-Josef
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09.Dec.05 11:50
Hallo, Herr Haffner,
Sie haben recht, das Schaltbild gibt nicht sehr viel her. Ich halte das von Herrn Wiesmüller stammende Schaltbild für das korrekte. Die über Kreuz dargestellten Spulen erinnern mich an Saba Sendersuchlaufmotoren.
Hier hat das Gerät offensichtlich einen mechanischen Senderspeicher, der durch Tastendruck gesteuert wird.
Dabei muss jeweils eine Stationstaste immer gedrückt sein, damit öffnet sich der Kontakt dieser einen Taste, während die Schaltkontakte der anderen, nicht gedrückten Tasten geschlossen sind.
Jedem Tastenkontakt ist ein Kontakt am großen Schaltrad zugeordnet. Dieses teilt sich offenbar in 2 Segmente, die an der Heizwicklung des Trafos angeschlossen sind. Je nachdem, wie die Segmente liegen, wird der Motor links oder rechtsherum laufen, weil von der Heizwicklung das eine Wicklungsende oder das andere mit der gegenphasigen Spannung geschaltet werden
Wenn die Drähte vertauscht worden sind, läuft der Motor in die falsche Richtung, und läuft möglicherweise über die beiden Segmenthälften hinweg.
Als erstes würde ich meinen, ein Umpolen der Schaltung an einer Stelle könnte im einfachsten Fall des rätsels Lösung sein.
Viel Erfolg wünscht
Henning Oelkers, Berlin
Sie haben recht, das Schaltbild gibt nicht sehr viel her. Ich halte das von Herrn Wiesmüller stammende Schaltbild für das korrekte. Die über Kreuz dargestellten Spulen erinnern mich an Saba Sendersuchlaufmotoren.
Hier hat das Gerät offensichtlich einen mechanischen Senderspeicher, der durch Tastendruck gesteuert wird.
Dabei muss jeweils eine Stationstaste immer gedrückt sein, damit öffnet sich der Kontakt dieser einen Taste, während die Schaltkontakte der anderen, nicht gedrückten Tasten geschlossen sind.
Jedem Tastenkontakt ist ein Kontakt am großen Schaltrad zugeordnet. Dieses teilt sich offenbar in 2 Segmente, die an der Heizwicklung des Trafos angeschlossen sind. Je nachdem, wie die Segmente liegen, wird der Motor links oder rechtsherum laufen, weil von der Heizwicklung das eine Wicklungsende oder das andere mit der gegenphasigen Spannung geschaltet werden
Wenn die Drähte vertauscht worden sind, läuft der Motor in die falsche Richtung, und läuft möglicherweise über die beiden Segmenthälften hinweg.
Als erstes würde ich meinen, ein Umpolen der Schaltung an einer Stelle könnte im einfachsten Fall des rätsels Lösung sein.
Viel Erfolg wünscht
Henning Oelkers, Berlin
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09.Dec.05 19:34
danke Herr Oelkers,
In der Tat kann es mit der Heizwicklung zusammenhängen. Diese ist nämlich unterbrochen und ich gehe das Gerät im Moment "fremdheizen". Leider gibt es zum Motor hin keine Spannungsangabe und ich weis nicht ob ein Neuwickeln unter diesen Umständen möglich ist.
Probleme hab ich immer noch mit dem Verständnis der Bedienung, was es mit dem roten Knopf an der Rückseite auf sich hat der wie ein Sicherungsautomat aussieht und wie das Schaltrad gehandhabt wird. Ausserdem gibt es keine Servicestellung, ich muss wohl erst einen Rahmen bauen damit ich von allen Seiten arbeiten kann. Es ist so fast nicht möglich eine Leitung zu verfolgen.
Ich werde auf jeden Fall weiter berichten, sobald ich irgendwelche Ergebnisse habe.
Gruß,
Franz-Josef
In der Tat kann es mit der Heizwicklung zusammenhängen. Diese ist nämlich unterbrochen und ich gehe das Gerät im Moment "fremdheizen". Leider gibt es zum Motor hin keine Spannungsangabe und ich weis nicht ob ein Neuwickeln unter diesen Umständen möglich ist.
Probleme hab ich immer noch mit dem Verständnis der Bedienung, was es mit dem roten Knopf an der Rückseite auf sich hat der wie ein Sicherungsautomat aussieht und wie das Schaltrad gehandhabt wird. Ausserdem gibt es keine Servicestellung, ich muss wohl erst einen Rahmen bauen damit ich von allen Seiten arbeiten kann. Es ist so fast nicht möglich eine Leitung zu verfolgen.
Ich werde auf jeden Fall weiter berichten, sobald ich irgendwelche Ergebnisse habe.
Gruß,
Franz-Josef
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10.Dec.05 11:42
Sg. Herr Haffner,
ich habe in meinem Archiv noch eine Version des Schaltplanes gefunden, aus der die Funktion der Scheibe besser zu sehen ist.
Die beim Modell hochgeladenen Schaltpläne sind nachgezeichnet worden. Wohin geht der Anschluß (?) wirklich. Bei den alten Pläne geht er gegen Masse.
Bei meinem Plan hängt er in der Luft.
Den neuen Plan habe ich zum Modell geladen.
MfG. WB.
ich habe in meinem Archiv noch eine Version des Schaltplanes gefunden, aus der die Funktion der Scheibe besser zu sehen ist.
Die beim Modell hochgeladenen Schaltpläne sind nachgezeichnet worden. Wohin geht der Anschluß (?) wirklich. Bei den alten Pläne geht er gegen Masse.
Bei meinem Plan hängt er in der Luft.
Den neuen Plan habe ich zum Modell geladen.
MfG. WB.
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11.Dec.05 21:10
Hallo Herr Bauer,
vielen Dank für die neuen Pläne! Hier ist endlich mal eine Spannungsangabe, 8V, für die Motorsteuerung. Damit kann ich nun den Trafo wickeln lassen.
Die beiden Anlauf- bzw. Vorschaltkondensatoren (0,35 und 0,45uF) habe ich inzwischen getauscht und nun erhitzt sich der Motor nicht mehr.
Das offene Ende in dem neuen Plan geht auf Masse.
Nun wird es erst mal eine Zeit dauern bis der Trafo soweit ist. Ich hoffe inzwischen etwas über die Bedienung des Speicherrades zu erfahren.
Gruß,
Franz-Josef
vielen Dank für die neuen Pläne! Hier ist endlich mal eine Spannungsangabe, 8V, für die Motorsteuerung. Damit kann ich nun den Trafo wickeln lassen.
Die beiden Anlauf- bzw. Vorschaltkondensatoren (0,35 und 0,45uF) habe ich inzwischen getauscht und nun erhitzt sich der Motor nicht mehr.
Das offene Ende in dem neuen Plan geht auf Masse.
Nun wird es erst mal eine Zeit dauern bis der Trafo soweit ist. Ich hoffe inzwischen etwas über die Bedienung des Speicherrades zu erfahren.
Gruß,
Franz-Josef
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